Массалык круиздик кемелердин океандын түбүнө заматта чөгүп кетпеши таң калыштуу. Коньки тебүүчү аянтчалардан жана бассейндерден баштап баскетбол аянтчаларына, курортторго, кичи соода борборлоруна жана кинотеатрларга чейин бул гиганттык кемелер кантип сүзүп жүрүшөт? Алар муну сүзүү, суунун жылышуусу, материалдар жана дизайн айкалышы аркылуу жасашат.
Круиздик кемелер кантип сүзүүдө
Кемелер өздөрүнүн массасына барабар көлөмдөгү суунун жылышына ылайыкталган. Ошол эле учурда океандын басымы кеменин корпусун өйдө түртүп, кеменин массасынын ылдый карай турган күчүнө каршы турат. Океандын өйдө карай турган күчү менен кеменин ылдый карай турган күчү кемени сүзүп же "калкып" кармап туруу үчүн бирге иштешет.
Бул негизги идея көбүнчө Архимеддин Принциби деп аталат. Бул принцип боюнча, жылып кеткен суунун салмагы нерсенин салмагына барабар болгондо буюм калкып чыгат. Курчап турган суюктук ордунан жылган көлөмгө барабар күч менен артка түртөт; экөө тең болгондо объект калкып кетет.
Мына дагы бир жолу карап көрөлү. Круиздик кеме сууда отурганда, сууну сыртка жана ылдый жылдырып, өзүнө орун түзөт. Суу круиздик кеме ээлеген мейкиндикти кайра алууга аракет кылганда, өйдө түртүп, жооп кайтарат. Бул карама-каршы күчтөрдүн тең салмактуулугу кемени сүзөт.
Калкууну колдогон кошумча факторлор
Круиздик кемелердин суунун бетинде калышына көмөктөшүүчү бир нече факторлор сүзүү жана жылышуудан тышкары бар.
Материалдар жана дизайн
Сүзүү жөндөмдүүлүгүнө жетүү үчүн кеме жеңил, бышык, суудан тыгызыраак материалдардан, мисалы, өтө бекем болоттон жасалышы керек. Кошумчалай кетсек, бул жеңил материалдарды сууга чөккөнгө чейин алардын салмагын сууга алмаштырууга мүмкүндүк берүүчү дизайнда колдонулушу керек. Ал долбоордун көбү негизги палубанын ылдый жагында отурган жана сууну сыртка түртүп, кеменин сүзүшүнө мүмкүндүк берүүчү корпус же корабль болгон корпуста ишке ашырылат.
Көп жылдык сыноолордун жана каталардын натыйжасында инженерлер корпусту тегерек, кенен жана терең кылып жасоо кеменин салмагын кеменин тулку боюна чачыратууга жардам берерин табышты. Чоң круиздик кемелердин корпустары "U" тамгасына окшош. Бул дизайн суунун идиштен агып кетишине мүмкүндүк берет, сүйрөөнү жок кылат, жылмакай жүрүүнү жеңилдетет жана кемени жолдо кармап турууга жардам берет.
Кош корпус жана башка коопсуздук функциялары
Жөн эле сууда калуу жана жай жүрүү жетишсиз; Круиздик лайнердин корпусунун конструкциясы ошондой эле ичиндеги адамдарды кеменин сырткы катмарларын айрып салышы мүмкүн болгон айсбергдер, рифтер жана кумдар сыяктуу тоскоолдуктардан коргошу керек. Чоң катастрофанын алдын алуу үчүн кеме куруучулар, адатта, өтө бекем болотту колдонушат жана кошумча чара катары өз кемелерин кош корпустуу (бир корпустун экинчи корпусунун ичинде дегенди билдирет) жасашат.
Круиздик кемелерде ошондой эле чоң зыянга учураганда сууда калууга жардам бере турган перделер бар. Бул суу өткөрбөс бөлгүчтөр кеменин ички бөлүгүнө орнотулган жана бузулган корпус аркылуу агып жаткан сууну жабуу үчүн жабылышы мүмкүн. Суунун агымын чектөө кемени суу каптап, чөгүп кетүүдөн сактайт.
Круиздик кемелер кантип тик турат
2016-жылга карата дүйнөдөгү эң чоң круиздик кеменин бийиктиги болжол менен 210 фут, ал тургай орточо круиздик кемелердин дагы эле таасирдүү бийиктиги бар. Анда аларды сууда оодарылып кетүүсүнө эмне тоскоол болот? Жооп, дагы бир жолу, корпустун дизайнында. Биринчиден, сиз кеменин тартылуу борбору менен анын сүзүү борборунун ортосундагы айырманы түшүнүшүңүз керек.
Калкуунун жылытуу борбору ачкычы
Инженердик куралдар кутусуна ылайык, кеменин тартылуу борборун (тартылуу күчүнүн ылдыйга түртүү үчүн борбордук фокус чекити) өзгөртүүгө болбойт. Ушул себептен улам, круиздик лайнердин U түрүндөгү корпусу анын сүзүү борбору (суунун корпуска каршы өйдө түртүү үчүн борбордук фокусу) кеме бир тараптан экинчи тарапка кыйшайганда табигый түрдө жылып тургандай долбоорлонгон. Бул сүзүү борборундагы өзгөрүү кемени кайра тик абалына түртүүгө жардам берет.
Борбордук линияны сактоо
Кеме тикесинен түртүлгөндө, ал түртүүнүн күчү табигый түрдө аны ортоңку сызыктан бир аз өтүп, экинчи тарапка ооп кетиши мүмкүн. Бул прокат деп аталат жана бул жүргүнчүлөрдү деңиз оорусуна алып келет. Бул көйгөйдү чечүү үчүн круиздик лайнерлер кеменин айлануусун чектеген бир катар функциялар менен жабдылган, анын ичинде суунун астындагы стабилдештирүү канаттары жана кеменин бир тарабындагы суу линиясынын астындагы резервуарлардан деңиз суусун тез сордурган жигердүү балласт же тебүүгө каршы системалар. башка тарапка жөнөтүү. Бул кеменин өнүгүп кетиши мүмкүн болгон ар кандай капталдагы кыйшаюуларды же "тизмени" оңдойт.
Бул турукташтыруучу өзгөчөлүктөр ушунчалык эффективдүү болгондуктан, круиздик жүргүнчүлөр сейрек кездешет жана круиздик кемелер мынчалык бийик болсо да оодарылышы дээрлик эч качан угулган эмес.
Жылпак сүзүү
Ачык деңизде чоң океан лайнеринин учуп баратканын көрүү абдан кызыктуу болушу мүмкүн. Кеменин кыймылы оңой көрүнгөнү менен, океандын астында кемени тик жана сууда кармап турган көп нерсе бар. Кийинки жолу круизге чыкканда бул жөнүндө ойлонуп көр.
