Унаага ээлик кылуу статистикасы жылдар бою кандай өзгөргөнүнө кызыгып жатасызбы? Автоунааларга ээликтин өсүшү Америка Кошмо Штаттарынын маданиятына олуттуу таасирин тийгизди жана менчик статистикасы автомобиль өнөр жайынын азыркы жана келечектеги багыты боюнча кызыктуу түшүнүктөрдү сунуштай алат.
Унаа менчик тарыхы
Унаа ойлоп табылганда көпчүлүк аны жаңылык жана кымбат баалуу буюм катары көрүшкөн. "Атсыз араба" кошуналардын көңүлүн буруп, суктандырган нерсе болчу, бирок ал күнүмдүк транспорт катары ат менен арабаны алмаштырат деп күткөндөр аз эле.
Алгачкы унаалар кол менен чогултулгандыктан салыштырмалуу кымбат болчу. Мисалы, Ford Motor Company компаниясында эки же үч автожумушчу бир унааны чыгарууга бир нече күн сарпташат. Көптөгөн жумушчуларды иштетсе да, завод күнүнө бир нече гана унаа чыгара алган. Бир унааны жасоого ушунча адам-саат кеткендиктен, компаниялар кымбат бааны талап кылышкан.
Бул конвейерди ойлоп табуу көпчүлүк америкалыктар үчүн унаага ээлик кылууну реалдуу максат кылган. 1920-жылга чейин автокомпаниялар конвейерди пайдаланууга беришкен жана Ford Motor Company гана жылына бир миллион машина чыгарып турган. Бул автоунаалардын баасынын кескин төмөндөшүнө алып келип, орто катмардагы үй-бүлөлөргө унаа сатып алууга мүмкүнчүлүк түзүлдү.
Унаага ээлик кылуунун баасы көптөн бери көтөрүлүп келет. Автоунаалар көптөн бери зарылчылык катары каралып, адамдар унаа сатып алуу үчүн карызга батышат. Кээ бир акыркы тенденциялар нерселер өзгөрө башташы мүмкүн экенин көрсөтүп турат, У. S. унаага ээлик кылуу статистикасы бир аз төмөндөй баштады.
Кирешенин пайызы катары унаанын баасы
Унаалардын жеткиликтүүлүгү жылдар бою өзгөрдү жана бул унаага ээлик кылууга олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Автоунаа өнөр жайынын алгачкы жылдарында азыркыдай унаалар сейрек каржыланчу. Бул үй-бүлөлөр унаа сатып алуу үчүн акча чогултушу керек дегенди билдирет. Кийинчерээк, башка өлкөлөр АКШнын унаа керектөөчүлөрүнүн бизнеси үчүн атаандаша баштаганда, үй чарбаларынын кирешесине салыштырмалуу унаанын баасы арзандаган.
Тарыхый көз караш
Quoraдан алынган төмөнкү Chevrolet унаа статистикасы автоунаанын наркынын тарыхый өзгөрүшүн жана анын өткөн ондогон жылдардагы транспорттук менчикке тийгизген таасирин көрсөтүүгө жардам берет:
- 1924-жылы Chevrolet Superior Roadster 490 долларга, же үй-бүлөнүн орточо кирешесинин 33%га барабар болгон.
- 1935-жылы Chevrolet Master Deluxe 560 долларга бааланган же үй-бүлөнүн орточо кирешесинин 37% түзөт.
- 1940-жылы Chevrolet Clipper 659 долларга бааланган же үй-бүлөнүн орточо кирешесинин 38% түзөт.
- 1958-жылы Chevrolet Impala 2 долларга, 693 долларга же үй-бүлөнүн орточо кирешесинин 45%га барабар болгон.
- 1965-жылы Chevrolet Malibu 2 долларга, 156 долларга же үй чарбасынын орточо кирешесинин болжол менен 7%га барабар болгон.
- 1976-жылы Chevrolet Malibu 3 долларга, 671 долларга же үй чарбасынын орточо кирешесинин 10%га жакынын түзгөн.
2017/2018 Сатып алуу баасынын статистикасы
Америка Кошмо Штаттарынын Калкты каттоо бюросунун маалыматы боюнча, 2016-жылы Кошмо Штаттардагы үй чарбаларынын орточо кирешеси $57,617 болгон. Кирешенин пайызы катары унаанын баасы боюнча төмөнкү статистика ошол сумманы жана түрү боюнча орточо жаңы унаа баасын колдонуу менен эсептелет. 2018-жылдын январында Kelley Blue Book (KBB) тарабынан билдирилгендей.
- Компакттуу унаа:Чапак унаанын орточо баасы 20 000 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин дээрлик 35 пайызын түзөт.
- Орто өлчөмдөгү унаа: Орто өлчөмдөгү унаанын орточо баасы 25 000 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин 43 пайыздан бир аз ашыгын түзөт.
- Чакан SUV: Кичинекей жол тандабастын орточо баасы 26 000 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин болжол менен 45 пайызын түзөт.
- Минивен: Минивэндин орточо баасы 32 000 долларды түзөт, бул үй чарбасынын орточо кирешесинин 55 пайыздан бир аз ашыгына барабар.
- Чакан люкс унаа: Кичинекей кымбат баалуу унаанын орточо баасы $39,000, бул үй чарбасынын орточо кирешесинин дээрлик 68 пайызын түзөт.
- Pжүк ташуучу унаа: Жүк ташуучу унаанын орточо баасы 41 000 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин 71 пайызынан бир аз ашыгыраак.
- Чакан люкс SUV: Кичинекей люкс спорттук пайдалуу унаанын (SUV) орточо баасы 42 000 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин 73 пайызынан азына барабар..
- Орто өлчөмдөгү люкс SUV: Орто өлчөмдөгү люкс жол тандабастын орточо баасы 51,00 долларды түзөт, бул үй чарбаларынын орточо кирешесинин дээрлик 90 пайызын түзөт.
- Орто өлчөмдөгү люкс унаа: Орто өлчөмдөгү кымбат баалуу унаанын орточо баасы 55 000 долларды түзөт, бул үй чарбасынын орточо кирешесинин 95 пайыздан бир аз ашыгын түзөт.
Чындыкты сатып алуу
Заманбап сатып алуу бааларынын статистикасын эске алганда, унаалардын басымдуу бөлүгү түз эле сатылып алынбагандыгы таң калыштуу эмес. Анын ордуна, көпчүлүк унаалар сатылып алынат же ижарага берилет.
- Statistic Brain 2017-жылдын сентябрына карата унаа ээлеринин 36 пайызы гана унааларын сатып алганын көрсөтүп турат. Буга жаңы жана колдонулган унаалар кирет. Ошол эле учурда 43 пайызы унаасын каржылашса, 21 пайызы лизингде.
- Кварцтын маалыматы боюнча, 2016-жылы "америкалыктар мурда болуп көрбөгөндөй жаңы унааларды сатып алышкан" жана өлкө жылды "автокредит боюнча 1,2 триллион долларлык төлөнбөгөн карыз менен аяктаган"
- Эдмундс унааны ижарага алуунун көлөмү "2016-жылы рекорддук деңгээлге жетип, 4,3 миллионго жеткенин" көрсөттү, бул бардык жаңы унааларды сатуунун 31 пайызын түздү. Андан тышкары, 2011-2016-жылдар аралыгында "ижаранын көлөмү 91 пайызга өскөн".
АКШдагы унаага ээлик
АКШдагы үйлөрдүн басымдуу көпчүлүгүнүн бир же бир нече унаасы бар. Бул көптөн бери болуп келген, жылдан жылга туруктуу өсүү менен. Башкача айтканда, жакынкы тарыхка чейин.
Заман өзгөрүшү мүмкүн
АКШ Калкты каттоо бюросунун статистикасы көрсөткөндөй, 2010-жылы америкалык үй чарбаларынын 91,1 пайызы жок дегенде бир унаага ээ болгон. 2015-жылга карата бул сан 90,9 пайызга чейин бир аз төмөндөгөн. Төмөндөө аз болсо да, ал туруктуу өсүш ондогон жылдардан кийин келет. Planetizen бул төмөндөөнүн көбү чоң шаарларда жашаган жана унаага ээлик кылуудан баш тартып жаткан миң жылдыктарга байланыштуу болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Кээ бир маалымат булактары бул статистика жөн гана аномалия эмес, унаага ээлик кылуунун азайышына карай тенденциянын башталышын белгилеген "чектирүүчү чекит" болушу мүмкүн деп ойлошот окшойт. Ар кандай факторлор узак мөөнөттүү төмөндөөгө, анын ичинде Lyft жана Uber сыяктуу унааларды ээлөө кызматтарынын өсүшүнө алып келиши мүмкүн.
Тарыхый көз караш
АКШ өкмөтү расмий түрдө 1960-жылы унаага ээлик кылуунун эсебин жүргүзө баштаган жана бул маалымат азыр Транспорт статистикасы бюросу тарабынан чогултулуп, сакталат. Quora 2008-жылга чейинки статистиканы бөлүшөт жана акыркы маалыматты башка булактардан алууга болот.
- 1960-жылы америкалыктар 61, 671, 390 жеңил унаага же ар бир үч адамга бир машинага ээ болгон.
- 1970-жылы америкалыктар 89, 243, 557 жеңил унаага же ар бир эки адамга дээрлик бир унаага ээ болушкан.
- 1980-жылы америкалыктар 121, 600, 843 жеңил унаага же ар бир эки адамга бирден бир аз ашык унаага ээ болушкан.
- 1990-жылы америкалыктар 133, 700, 496 жеңил унаага же ар бир эки адамга бирден бир аз ашык унаага ээ болушкан.
- 2000-жылы америкалыктар 133, 621, 420 жеңил унаага же ар бир эки кишиге бирден бир аз азыраак унаага ээ болушкан.
- 2008-жылы америкалыктар 137, 079, 843 жеңил унаага же ар бир эки кишиге бирден бир аз азыраак унаага ээ болгон.
Бүткүл дүйнөлүк унаа ээлик кылуу
Бүткүл дүйнө жүзү боюнча автоунаага ээлик кылуу да тарыхта өскөн. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөр көбүрөөк экономикалык туруктуулукка жетишкендиктен, алардын жашоочулары унаа сатып алуу ыктымалдуулугу жогору. Бүгүнкү күндө Кытай, Индия жана башка Азия базарларындагы керектөөчүлөр дүйнө жүзү боюнча унаа керектөөдө олуттуу роль ойношот. Green Car Reports боюнча, дүйнө жүзү боюнча жолдо миллиарддан ашык унаа бар болчу жана 2035-жылга карата бул сан эки миллиардга жетет.
